ವೀಡಿಯೊ: 2022 ರಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಟಂಡ್ರಾ V8 ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಅನನ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ!

ಹೊಚ್ಚಹೊಸ 2022 ಟೊಯೋಟಾ ಟಂಡ್ರಾ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ವೈಭವವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು! ಈ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉಳಿಯಲು ಟೊಯೋಟಾ ಏನು ಮಾಡಿದೆ? ಅವರು ಪ್ರತಿ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಭಾಗವನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಅಥವಾ ನವೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಯಾವುದೇ ಬೋಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ನಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಡಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಟಂಡ್ರಾ ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಐಷಾರಾಮಿಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ವಿವರಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ!
ಟ್ರಕ್ ಹೊಸ ಬಾಹ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸ, ಹೊಸ ಪೂರ್ಣ-ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ಸ್ಟೀಲ್ ಲ್ಯಾಡರ್ ಫ್ರೇಮ್, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಲವರ್ಧಿತ ಸಂಯೋಜಿತ ಹಾಸಿಗೆ ಮತ್ತು ಬಹು-ಲಿಂಕ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2022 ಟುಂಡ್ರಾ ಡಬಲ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಅಥವಾ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಡಬಲ್ ರೋ ಕ್ಯಾಬ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹಾಸಿಗೆಯ ಗಾತ್ರವು 5.5 ಅಡಿಯಿಂದ 6.5 ಅಡಿ ಮತ್ತು 8.1 ಅಡಿಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಟೊಯೊಟಾ ಫ್ರೇಮ್ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಕಾರಣ, ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಸ್ಪೆನ್ಶನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಟಂಡ್ರಾಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಘನ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಅಮಾನತು.
ಹೊಸ ಟಂಡ್ರಾವನ್ನು ಓಡಿಸಲು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ. ನಾವು ಇದನ್ನು ಮಾಡಿದಾಗ - ನಾವು ಅನೇಕ ನೈಜ-ಪ್ರಪಂಚದ ಟೋವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗುತ್ತೇವೆ.
ಈ ಹೊಸ ಟ್ರಕ್‌ನ ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಏನಿದೆ? ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಎರಡು ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ V6 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿವೆ. ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಸ i-FORCE 3.5-ಲೀಟರ್ TT V6 389 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ರೇಟ್ ಪವರ್ ಮತ್ತು 479 ಪೌಂಡ್-ಅಡಿಗಳ ಟಾರ್ಕ್. ಮುಂಬರುವ 5.7-ಲೀಟರ್ V8 ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಈ ಹೊಸ ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಯಸಿದರೆ, ನೀವು ಹೊಸ i-FORCE MAX ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ V6 ಅನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ 87-ಆಕ್ಟೇನ್ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಅಳತೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಈ ಟಂಡ್ರಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್ 5,200 rpm ನಲ್ಲಿ 437 hp ಮತ್ತು 2,400 rpm ನಲ್ಲಿ 583 lb-ft ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅರ್ಧ-ಟನ್ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಟಂಡ್ರಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಇದು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಿರುವ ಫೋರ್ಡ್ ಎಫ್-150 ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ. (F-150 ಪವರ್‌ಬೂಸ್ಟ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ 430 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 570 ಪೌಂಡ್-ಅಡಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.)
ಎರಡೂ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಸ 10-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸರಣವು ಬುದ್ಧಿವಂತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ AT (ಇಸಿಟಿಐ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ). ಇದು ಅನುಕ್ರಮ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಶಿಫ್ಟ್ ಮೋಡ್, ಹತ್ತುವಿಕೆ/ಇಳಿಯುವಿಕೆ ತರ್ಕ ಮತ್ತು ಎರಡು ಎಳೆತ/ಎಳೆತ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ (ಇದನ್ನು ನಂತರದಲ್ಲಿ ಇನ್ನಷ್ಟು).
ಮೂಲ ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ V6 ಎಂಜಿನ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಳಾಂತರವು 3,445 cc, ಬೋರ್ 85.5 mm ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 100 mm. 24-ವಾಲ್ವ್ ಡಬಲ್ ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸರಪಳಿಯಿಂದ ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಡಬಲ್ VVTi (ಬುದ್ಧಿವಂತ ವೇರಿಯಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್) ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟರ್ಬೈನ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ವಾಟರ್ ಕೂಲ್ಡ್ ಇಂಟರ್ ಕೂಲರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇದೆ. ಟೊಯೋಟಾ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಇಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್, ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು, ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಕೂಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ನಾವು ಈ ಹೊಸ ಟಂಡ್ರಾ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಅದರ ನಿಜವಾದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ನೈಜ-ಪ್ರಪಂಚದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸರಣಿಯ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
I-FORCE MAX ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅದೇ ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ V6 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ನಡುವೆ ಸ್ಯಾಂಡ್‌ವಿಚ್ ಮಾಡಲಾದ ಕ್ಲಚ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್/ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್, ಕ್ಷಿಪ್ರ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಅಥವಾ ಎಳೆಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಹಾಯ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳು 288V ಸೀಲ್ಡ್ ನಿಕಲ್ ಮೆಟಲ್ ಹೈಡ್ರೈಡ್ (Ni-MH) ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಒಟ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 1.87 kWh ಆಗಿದೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಸೀಟುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
2022 ಟಂಡ್ರಾ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಹಾಸಿಗೆಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಹಾಸಿಗೆಗಳು ಇತ್ತೀಚಿನ ಶೀಟ್ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಾಂಪೌಂಡ್ (SMC) ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಟೊಯೊಟಾ ಹೇಳುವಂತೆ ಇದು ಡೆಂಟ್‌ಗಳು, ಕ್ಲಿಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಸಿಗೆಯಂತೆ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಟೊಯೋಟಾ ಟಕೋಮಾ ಬೆಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ.
ಟೈಲ್ ಗೇಟ್ ಹಗುರವಾಗಿದೆ. ಇದರ ತೂಕ ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು 20% ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಟಂಡ್ರಾದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಲಂಕಾರವು ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕೀಲಿಯಲ್ಲಿ ಟೈಲ್‌ಗೇಟ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೊಸ ಟಂಡ್ರಾದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅಲಂಕಾರಗಳು
ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್, ಲೈಟ್ ಬೆಡ್ ಘಟಕಗಳು, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಗರಿಷ್ಠ 12,000 ಪೌಂಡ್‌ಗಳ ಎಳೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮತ್ತು 1,940 ಪೌಂಡ್‌ಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಟಂಡ್ರಾ ಒಂದಲ್ಲ ಆದರೆ ಎರಡು ಎಳೆತ/ಎಳೆತ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟೋಯಿಂಗ್/ಟೋಯಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಹಗುರವಾದ ಲೋಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಟ್ರೇಲರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಟೌ/ಹಾಲ್+ ಮೋಡ್ ಭಾರವಾದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಅಥವಾ ಎಳೆಯಲು ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಮಾರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್ ಹೊಂದಿದ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಟೋವಿಂಗ್/ಟೋಯಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್/ಸ್ಟಾಪ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚು ಇವೆ. ಸುಧಾರಿತ ಎಳೆಯುವ ಕಿಟ್ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮುಂಭಾಗದ ಚಿನ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರೈಲರ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವಾಗ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, 2022 ಟಂಡ್ರಾ ತನ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ-ಎರಡು-ಸಾಲಿನ ಆಸನ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ-ಉದ್ದದ ಮಡಿಸಬಹುದಾದ ಹಿಂದಿನ ವಿಂಡೋ. ಚಿಕ್ಕದಾದ ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಯಾಬ್ ಟ್ರಕ್ ಚಿಕ್ಕದಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಹಿಂದಿನ ಕಿಟಕಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಟ್ರಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ-ಉದ್ದದ ರೋಲ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲಾಗಿದೆ. ಟೊಯೊಟಾ ಅವರು ಕ್ಯಾಬ್ ಛಾವಣಿಯ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮುಖ ಹರಿವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕಿಟಕಿಗಳು ತೆರೆದಿರುವಾಗ ಧೂಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಬ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
2022 ರಿಂದ ಟುಂಡ್ರಾ ಸುಧಾರಿತ ಗ್ಯಾಸ್/ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಂಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು F-150 PowerBoost ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೋಲುವ ಹೈ-ಪವರ್ ಇನ್ವರ್ಟರ್/ಜನರೇಟರ್ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಗರಿಷ್ಠ 120 ವೋಲ್ಟ್ ಪವರ್ ಔಟ್‌ಲೆಟ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ 400 ವ್ಯಾಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫೋರ್ಡ್ 2,000 ಮತ್ತು 7,200 ವ್ಯಾಟ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಪವರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕೇಳಿದಾಗ, ಟೊಯೋಟಾ 400-ವ್ಯಾಟ್ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಗ್ರಾಹಕರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಅವರು ಕೈಗೆಟುಕುವ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಭವಿಷ್ಯದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಇದು ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಟ್ರಕ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಹೊಸ 14-ಇಂಚಿನ ಕೇಂದ್ರೀಯ ಇನ್ಫೋಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ 12 ಇಂಚಿನ ಪರದೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. GM (ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್) 13.4-ಇಂಚಿನ ಪರದೆಗೆ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಟೊಯೋಟಾದ ಪರದೆಯ ಪ್ರದೇಶವು ಈಗ 14 ಇಂಚುಗಳು, ಅಡ್ಡ/ಭೂದೃಶ್ಯವಾಗಿದೆ. ಟ್ರಕ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಂ ಕಂಪನಿಯ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2022 ಲೆಕ್ಸಸ್ NX ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 2022 ಟಂಡ್ರಾ ಇತ್ತೀಚಿನ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಮಾನವ-ಯಂತ್ರ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದ ಮೊದಲ ಟೊಯೋಟಾ ಕಾರು.
ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಟಂಡ್ರಾಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇದು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಸುಲಭತೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಅಧಿಕವಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಪರದೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಜಾಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಕ್ಲಿಕ್ಗಳಲ್ಲಿವೆ. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್, ಫೋನ್ ಏಕೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸಂಗೀತ/ಮನರಂಜನೆಯ ನಡುವೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ. ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಪರದೆಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಾರ್ಡ್ ಬಟನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಸಾಲು. ದೊಡ್ಡ ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ನಾಬ್ ಕೂಡ ಇದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಭಾಷೆಯ ಧ್ವನಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇದೆ. ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚನೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ, ಸಂಗೀತ ಚಾನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳ ಕುರಿತು ನೀವು ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಬಹುದು. ಇದು ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಆಪಲ್ ಕಾರ್ ಪ್ಲೇ ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಆಟೋ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೊಸ 2022 ಟಂಡ್ರಾ ಕೆಳಗಿನ ಅಲಂಕಾರ ಹಂತಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ: SR, SR5, ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಪ್ಲಾಟಿನಂ, TRD ಪ್ರೊ ಮತ್ತು 1794 ಆವೃತ್ತಿ. ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಿಮ್ ಹಂತಗಳು ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಬಹು-ಲಿಂಕ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಶನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಿಮ್ಗಳು ದೊಡ್ಡ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಅಥವಾ ಡಿಜಿಟಲ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟೇಶನ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ತಮ್ಮ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಬಾಹ್ಯ ಅಲಂಕಾರ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿವೆ.
ಬೆಲೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಘೋಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಟೊಯೋಟಾ ಹೊಸ 2022 ಟಂಡ್ರಾವನ್ನು 2021 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ.
ಹೊಸ ಟಂಡ್ರಾ ಹೊಸ ಮಲ್ಟಿ-ಲಿಂಕ್ ರಿಯರ್ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಶನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ತಲೆಮಾರಿನ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಎಲೆ ಬುಗ್ಗೆಗಳು ಮಾಯವಾಗಿವೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಅಮಾನತು ವಿನ್ಯಾಸವು ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯ, ನೇರ-ಸಾಲಿನ ಸ್ಥಿರತೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಎಳೆತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಟೊಯೊಟಾ ಹೇಳಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಳೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 12,000 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಿಗೆ 17.6% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಪೇಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 11% ರಷ್ಟು 1,940 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
ಈ ಹೊಸ ಟಂಡ್ರಾ ಅಮಾನತು ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಹೇಗೆ ಹೋಲಿಸುತ್ತದೆ? ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಿದ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಐದು-ಲಿಂಕ್ ರಿಯರ್ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಶನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿವೆ. ಹೊಸ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ 2021 ಫೋರ್ಡ್ ರಾಪ್ಟರ್ ಹಿಂದಿನ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC ಸಿಯೆರಾ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಟೈಟಾನ್ ಪಿಕಪ್‌ಗಳು ಇನ್ನೂ ಹಿಂದಿನ ಎಲೆಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.
ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗವು ಡಬಲ್ ವಿಶ್ಬೋನ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ಎ-ಆರ್ಮ್ ಅಮಾನತು ಸಾಧನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಕೆಲವು ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಘಟಕಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ರೇಖಾಗಣಿತವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೂಲೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೇಹದ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಹೊಸ ಟಂಡ್ರಾ ಡ್ಯುಯಲ್-ಟ್ಯೂಬ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. TRD ಆಫ್-ರೋಡ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಬಿಲ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಏಕತಾನತೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಆಫ್-ರೋಡ್ TRD ಪ್ರೊ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಟುಂಡ್ರಾ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದದ್ದು 2.5-ಇಂಚಿನ ವ್ಯಾಸದ FOX ಆಂತರಿಕ ಬೈಪಾಸ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. TRD ಪ್ರೊ ಟ್ರಕ್ 1.1-ಇಂಚಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ FOX ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳು ಬೆನ್ನುಹೊರೆಯ ಮಾದರಿಯ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು FOX ನ ಇತ್ತೀಚಿನ PTFE ಕಡಿಮೆ-ಘರ್ಷಣೆ ತೈಲವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ಆನ್-ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಕಾಯಿರಿ. ಬಹು-ಲಿಂಕ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ವಿನ್ಯಾಸವು ಟ್ರಕ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಐಚ್ಛಿಕ ಏರ್ ಅಮಾನತು ಒದಗಿಸಲು ಟೊಯೋಟಾಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ಎತ್ತರದ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ: ಕಡಿಮೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ. ಹೈ-ಏರ್ ಅಮಾನತು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ನಿಧಾನವಾದ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಹನದ ವೇಗವು 18 MPH ಅನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ, ಅಮಾನತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರ ಎಂದರೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವುದು. ವೇಗವು 8 MPH ಅನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ, ಕಡಿಮೆ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಕಾಯಿರಿ. ಐಚ್ಛಿಕ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ವೇರಿಯಬಲ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ (AVS) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಹ ಇದೆ, ಇದು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಘಾತಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು GMC ಟ್ರಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ CDC ಮತ್ತು ಹೊಸ ಫೋರ್ಡ್ F-150 ಟ್ರಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ CCD ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ.
ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಲ್ಟಿ ಡಿಸೈನ್ ರಿಸರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಟೊಯೊಟಾ ತಂಡವು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ. ಟೊಯೋಟಾ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಟ್ರಕ್‌ನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮಿಚಿಗನ್, ಅರಿಜೋನಾ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.